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未來(lai)電動汽車的(de)(de)普(pu)及(ji)很(hen)大程度上取決于電池技術的(de)(de)進步，電池的(de)(de)性能必須滿足續航力、充電時間(jian)、功率輸出(chu)、可(ke)靠性、耐久性、安全性和成本等一系(xi)(xi)列客戶要求。電池系(xi)(xi)統、電機(ji)和智能化(hua)能量管(guan)理(li)系(xi)(xi)統是寶(bao)馬(ma)i系(xi)(xi)和iPerformance車型的(de)(de)eDrive電驅動技術的(de)(de)基石。寶(bao)馬(ma)集團(tuan)決定在早期(qi)階段像當初研發傳統發動機(ji)一樣來(lai)自己(ji)研發這些電驅動核心部件，可(ke)以(yi)在不(bu)同情況下，調整(zheng)不(bu)同具體車型的(de)(de)需求，充分利用動力總成電氣化(hua)優(you)勢，全面降低油耗和碳排放，…

從(cong)鋁(lv)產品應(ying)(ying)用(yong)推廣的(de)角度而(er)(er)言，需求替代(dai)從(cong)本質(zhi)上而(er)(er)言也是(shi)鋁(lv)應(ying)(ying)用(yong)拓展的(de)主要(yao)方向之一，無(wu)論是(shi)汽車(che)輕(qing)量化、還(huan)是(shi)鋁(lv)用(yong)家居應(ying)(ying)用(yong)范圍(wei)的(de)不(bu)斷延伸等(deng)(deng)等(deng)(deng)均是(shi)如(ru)此，從(cong)上半年鋁(lv)行(xing)業(ye)(ye)消(xiao)費(fei)熱點來看，同樣有(you)著較為明顯(xian)的(de)需求替代(dai)現象(xiang)。從(cong)具體細(xi)分領(ling)域(yu)而(er)(er)言，我(wo)們(men)既能看到(dao)堅(jian)美鋁(lv)業(ye)(ye)扶貧(pin)過程(cheng)中(zhong)的(de)鋁(lv)制護欄(lan)，也能看到(dao)疫(yi)情影響下商用(yong)車(che)輕(qing)量化領(ling)域(yu)的(de)快速交付等(deng)(deng)等(deng)(deng)。一、鋁(lv)合金(jin)廂式(shi)物流(liu)車(che)交付數量快速提升2020年突(tu)如(ru)其來的(de)疫(yi)情，打破了我(wo)們(men)原有(you)的(de)生活(huo)節(jie)奏(zou)，鋁(lv)…

在國(guo)民經濟的(de)(de)現有(you)約124個產業中，汽(qi)(qi)車(che)(che)產業是應用鋁多的(de)(de)領域(yu)之(zhi)一。據中國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)工程學(xue)會汽(qi)(qi)車(che)(che)輕(qing)量化技術創(chuang)新聯盟專家委員會主任陳(chen)一龍的(de)(de)數據，中國(guo)當(dang)前汽(qi)(qi)車(che)(che)用汽(qi)(qi)油、柴(chai)油消(xiao)(xiao)(xiao)費占汽(qi)(qi)、柴(chai)油消(xiao)(xiao)(xiao)費的(de)(de)65%，每年(nian)新增(zeng)石(shi)油消(xiao)(xiao)(xiao)費的(de)(de)70%被新增(zeng)汽(qi)(qi)車(che)(che)消(xiao)(xiao)(xiao)耗。德國(guo)海德堡公司2011年(nian)的(de)(de)調查研究，乘(cheng)用車(che)(che)、輕(qing)型商用車(che)(che)、中型貨車(che)(che)、城市客車(che)(che)、長途(tu)客車(che)(che)減重10%可分別(bie)節油5.7%、5.7%、5.7%、5.6%和(he)2.4%。可見汽(qi)(qi)車(che)(che)輕(qing)量化的(de)(de)效益會很大(da)，同時，還可相應地減少溫室氣體…