未來(lai)電(dian)動汽車的(de)普及很大程度上取決于電(dian)池技術的(de)進步，電(dian)池的(de)性(xing)能(neng)必須滿足續航力(li)、充電(dian)時間、功率輸出、可靠性(xing)、耐久性(xing)、安全(quan)性(xing)和(he)成本等一系列客戶要求。

電(dian)池(chi)系統(tong)(tong)、電(dian)機(ji)和智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系統(tong)(tong)是寶馬i系和iPerformance車型的(de)eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)技術的(de)基石。寶馬集團決定(ding)在(zai)早(zao)期階段(duan)像當初研發傳統(tong)(tong)發動(dong)(dong)機(ji)一樣來(lai)自己研發這些電(dian)驅動(dong)(dong)核(he)心部(bu)件，可以在(zai)不(bu)同情(qing)況(kuang)下，調(diao)整不(bu)同具體車型的(de)需求，充分利用動(dong)(dong)力(li)總成電(dian)氣化優勢，全面降低油耗(hao)和碳排放，同時(shi)保持(chi)動(dong)(dong)感的(de)駕(jia)駛(shi)體驗和性能(neng)(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制(zhi)造的(de)電(dian)池(chi)組具有(you)(you)更好的(de)溫(wen)度適應性，只有(you)(you)室外極低的(de)溫(wen)度才會對電(dian)池(chi)性能造成影響，但在這種情況下，寶(bao)馬集團要求電(dian)池(chi)可用(yong)剩余容量仍然處于較寬(kuan)的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設計要求滿足(zu)至少8年(nian)的(de)長壽命質(zhi)保期。

為實現碰撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可靠性(xing))和(he)電池性(xing)能(neng)的(de)(de)最(zui)佳品(pin)質，科學(xue)嚴謹的(de)(de)生產(chan)過程必不(bu)可少，寶馬(ma)工廠作為電驅動系統(tong)制造中心的(de)(de)意義正在于(yu)此。模塊化設計系統(tong)使寶馬(ma)的(de)(de)汽車產(chan)品(pin)能(neng)夠兼具標準(zhun)化與靈活性(xing)雙(shuang)重優(you)勢。

工廠生產(chan)車間(jian)有(you)大約6000平米劃撥給eDrive電驅(qu)(qu)動組件，1500平米專(zhuan)門(men)生產(chan)電機和電池模塊，1000平米用于電池組裝，所有(you)設(she)備(bei)的產(chan)能都(dou)可(ke)以在短時間(jian)內快速擴張(zhang)一倍(bei)，而不影響生產(chan)效(xiao)率。閑置(zhi)空間(jian)還(huan)可(ke)以進(jin)一步增加(jia)電驅(qu)(qu)動系(xi)統的整體(ti)生產(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電池(chi)組分成兩個制造階段。第一(yi)個是(shi)高(gao)度自動化階段，將外部采購的鋰離(li)子電池(chi)組裝成模塊(kuai)，每(mei)個模塊(kuai)包含(han)16個電池(chi)單元，與連接器(qi)、控制器(qi)和冷(leng)卻系統集成到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池組需要(yao)滿足(zu)所(suo)裝載(zai)的不(bu)同車(che)型，通(tong)常包(bao)含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊。通(tong)過(guo)螺(luo)栓(shuan)自動固緊，由電(dian)氣(qi)連(lian)接器相(xiang)連(lian)，即使發生故障，僅需更(geng)(geng)換單獨的模(mo)塊即可，不(bu)必(bi)更(geng)(geng)換整(zheng)個(ge)電(dian)池組，維修工作量和(he)危險(xian)性(xing)大大降低，更(geng)(geng)換模(mo)塊僅需把(ba)冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其(qi)他(ta)構(gou)件(jian)。

模塊(kuai)化(hua)設計(ji)原理允許具(ju)有共(gong)同的(de)(de)基本特征和(he)質(zhi)量標準的(de)(de)電池組，可以定制化(hua)匹配不同車型，每(mei)個(ge)模塊(kuai)還能夠安裝在車內最佳適合(he)空間和(he)預定位置(zhi)。

此(ci)外，車輛空調系統(tong)的(de)(de)冷卻(que)劑回(hui)路也被用來冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑對電池單元直接(jie)冷卻(que)。這種(zhong)方法確保了(le)高效的(de)(de)溫度控制(zhi)，由于(yu)從(cong)蒸發過程(cheng)中的(de)(de)熱傳遞是直接(jie)的(de)(de)，因此(ci)比(bi)額外介質的(de)(de)加(jia)入更加(jia)高效，使冷卻(que)系統(tong)特別(bie)緊湊。同(tong)時，也防范了(le)碰撞情況下(xia)液體被釋放(fang)的(de)(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM