未來電(dian)(dian)動汽(qi)車的(de)(de)普及很大程度(du)上取決于(yu)電(dian)(dian)池技術的(de)(de)進步，電(dian)(dian)池的(de)(de)性能必須滿足續航(hang)力、充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間(jian)、功率(lv)輸出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一(yi)系列客戶要求。

電池系統(tong)、電機和(he)智(zhi)能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量(liang)管理(li)系統(tong)是寶馬i系和(he)iPerformance車(che)(che)型的(de)(de)eDrive電驅(qu)動(dong)(dong)技術的(de)(de)基石。寶馬集(ji)團決定在(zai)早期階(jie)段像當初研(yan)發(fa)(fa)傳統(tong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機一樣(yang)來自己研(yan)發(fa)(fa)這(zhe)些電驅(qu)動(dong)(dong)核心部件，可以在(zai)不(bu)同情(qing)況下，調整不(bu)同具體車(che)(che)型的(de)(de)需求，充分利用動(dong)(dong)力總成電氣化優(you)勢，全面降低油耗和(he)碳排放，同時(shi)保持動(dong)(dong)感的(de)(de)駕駛(shi)體驗和(he)性能(neng)(neng)表現。

寶馬工廠制造(zao)的(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有更好的(de)溫度(du)適應性(xing)，只(zhi)有室外(wai)極低的(de)溫度(du)才會對電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能造(zao)成影(ying)響(xiang)，但在這種情況下，寶馬集團要求電(dian)(dian)池(chi)可(ke)用剩(sheng)余容量仍然處于較寬的(de)荷(he)電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)(dian)池(chi)系統(tong)設計要求滿(man)足至少8年的(de)長壽命質保(bao)期。

為實現碰(peng)撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的(de)最佳品質，科(ke)學(xue)嚴謹的(de)生(sheng)產過程必不可少，寶馬(ma)(ma)工(gong)廠(chang)作為電驅動系(xi)統制(zhi)造中心的(de)意義(yi)正在于此。模塊化(hua)設計系(xi)統使(shi)寶馬(ma)(ma)的(de)汽車產品能夠兼(jian)具(ju)標準化(hua)與靈活性(xing)(xing)雙(shuang)重優(you)勢。

工廠生(sheng)產車間(jian)有大(da)約(yue)6000平米(mi)(mi)(mi)劃撥給eDrive電驅(qu)動(dong)組件，1500平米(mi)(mi)(mi)專門生(sheng)產電機和電池(chi)模塊，1000平米(mi)(mi)(mi)用(yong)于電池(chi)組裝(zhuang)，所有設(she)備的產能都可以在短時間(jian)內快(kuai)速擴張一倍(bei)，而不影響生(sheng)產效率。閑置空間(jian)還可以進一步增加電驅(qu)動(dong)系統(tong)的整體生(sheng)產能力。

丁戈爾(er)芬格(ge)工廠為(wei)寶馬(ma)i和iPerformance生產的電(dian)池(chi)組分成(cheng)兩個制(zhi)造階(jie)(jie)段。第(di)一個是(shi)高度自動化階(jie)(jie)段，將外(wai)部采購的鋰離子電(dian)池(chi)組裝成(cheng)模塊，每個模塊包含16個電(dian)池(chi)單元(yuan)，與連接器(qi)、控制(zhi)器(qi)和冷卻系統集成(cheng)到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼(ke)包裝。

電池(chi)組需要滿足所裝載的不(bu)同車型(xing)，通常包含5個(ge)(ge)或6個(ge)(ge)模塊。通過螺栓自動固緊，由電氣連接器相(xiang)連，即(ji)使發生故障，僅需更(geng)換(huan)單(dan)獨(du)的模塊即(ji)可，不(bu)必更(geng)換(huan)整個(ge)(ge)電池(chi)組，維修工作量和危險性大大降低，更(geng)換(huan)模塊僅需把冷卻系統拆解，并不(bu)涉及其他構件(jian)。

模(mo)塊(kuai)化設計原(yuan)理允許(xu)具有共同(tong)的(de)基本(ben)特征和(he)質量標準的(de)電池(chi)組(zu)，可以(yi)定(ding)制(zhi)化匹配不同(tong)車(che)型，每個模(mo)塊(kuai)還能夠安裝在車(che)內最佳(jia)適合(he)空間和(he)預定(ding)位置(zhi)。

此外，車輛空調(diao)系統的(de)冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)回路也被用來冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)(que)電池(chi)，氣態冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)(que)劑(ji)對電池(chi)單元直接冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)(que)。這種方法確(que)保了高(gao)效(xiao)的(de)溫度控制，由于從(cong)蒸發過程中的(de)熱傳遞是(shi)直接的(de)，因此比額外介質的(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高(gao)效(xiao)，使冷(leng)(leng)(leng)卻(que)(que)(que)系統特別緊湊。同時，也防范了碰(peng)撞(zhuang)情況下液體(ti)被釋放(fang)的(de)風險。

來源：智能制造IM