未來(lai)電(dian)動(dong)汽(qi)車的普及很大程度上取決于電(dian)池技術的進步，電(dian)池的性(xing)能必須滿足續(xu)航力、充(chong)電(dian)時(shi)間(jian)、功(gong)率輸出、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全(quan)性(xing)和成本等一系列(lie)客(ke)戶要(yao)求。

電池系(xi)統、電機和智能化能量(liang)管(guan)理(li)系(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)和iPerformance車型的(de)eDrive電驅(qu)動技術的(de)基(ji)石。寶馬(ma)集團決定在(zai)(zai)早期(qi)階段像當(dang)初研發(fa)傳統發(fa)動機一(yi)樣來(lai)自(zi)己研發(fa)這些(xie)電驅(qu)動核心部件(jian)，可以在(zai)(zai)不同(tong)情況(kuang)下，調整不同(tong)具體(ti)車型的(de)需求，充分利用動力總成電氣(qi)化優勢，全面降低(di)油(you)耗和碳(tan)排放，同(tong)時保(bao)持動感的(de)駕駛體(ti)驗和性能表現。

寶(bao)馬工(gong)廠制造的(de)(de)電(dian)池(chi)組具有(you)更好的(de)(de)溫(wen)度適應(ying)性，只有(you)室外極低的(de)(de)溫(wen)度才會對電(dian)池(chi)性能造成影(ying)響，但在(zai)這種情況下，寶(bao)馬集(ji)團要(yao)(yao)求電(dian)池(chi)可用(yong)剩余容(rong)量仍(reng)然處于較寬(kuan)的(de)(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池(chi)系統設計(ji)要(yao)(yao)求滿足(zu)至少8年的(de)(de)長(chang)壽命質保期(qi)。

為實現碰(peng)撞(zhuang)安全性、耐(nai)久性(可(ke)靠性)和電(dian)池性能(neng)的最(zui)佳(jia)品質，科(ke)學嚴謹的生產(chan)過程必(bi)不可(ke)少，寶馬工廠作為電(dian)驅(qu)動系統(tong)制造中心(xin)的意義(yi)正在于此。模(mo)塊化(hua)設計系統(tong)使寶馬的汽車產(chan)品能(neng)夠(gou)兼具標準化(hua)與靈活性雙重(zhong)優(you)勢。

工廠生產(chan)(chan)車間(jian)有大約(yue)6000平米(mi)劃撥給(gei)eDrive電(dian)驅(qu)動組(zu)件(jian)，1500平米(mi)專(zhuan)門生產(chan)(chan)電(dian)機和(he)電(dian)池模塊(kuai)，1000平米(mi)用(yong)于電(dian)池組(zu)裝，所有設備的產(chan)(chan)能都(dou)可(ke)以在短時間(jian)內(nei)快速擴張(zhang)一倍，而(er)不影(ying)響生產(chan)(chan)效率(lv)。閑置空間(jian)還可(ke)以進一步增加電(dian)驅(qu)動系統的整體生產(chan)(chan)能力。

丁戈(ge)爾芬格工廠為寶馬(ma)i和iPerformance生產的(de)電池組分成(cheng)兩個(ge)制造階段。第一(yi)個(ge)是高度(du)自動化階段，將(jiang)外部(bu)采(cai)購的(de)鋰(li)離(li)子電池組裝成(cheng)模(mo)塊(kuai)，每個(ge)模(mo)塊(kuai)包含16個(ge)電池單元，與連接器、控制器和冷卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外覆鋁外殼包裝。

電(dian)池(chi)組需要滿(man)足(zu)所裝載的不(bu)同車型，通常包含5個或6個模塊。通過(guo)螺栓(shuan)自動固緊，由(you)電(dian)氣連接器(qi)相連，即(ji)使發生故障(zhang)，僅(jin)需更(geng)換單獨的模塊即(ji)可，不(bu)必更(geng)換整(zheng)個電(dian)池(chi)組，維(wei)修工作量和危險性大(da)(da)大(da)(da)降低，更(geng)換模塊僅(jin)需把冷卻系(xi)統拆解，并不(bu)涉(she)及其(qi)他(ta)構件。

模塊化設計原(yuan)理允許具有(you)共同的(de)基本特征(zheng)和(he)質(zhi)量標準的(de)電池組，可(ke)以定(ding)制(zhi)化匹(pi)配不同車型，每個模塊還能夠(gou)安裝(zhuang)在車內(nei)最佳適(shi)合空間和(he)預定(ding)位置(zhi)。

此外，車輛空調(diao)系統的(de)(de)(de)(de)冷(leng)(leng)卻劑回路也(ye)被用來冷(leng)(leng)卻電(dian)池，氣態冷(leng)(leng)卻劑對電(dian)池單元(yuan)直接冷(leng)(leng)卻。這種方法確保了高效的(de)(de)(de)(de)溫度控(kong)制，由于從蒸發過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)熱傳遞是直接的(de)(de)(de)(de)，因此比(bi)額外介質的(de)(de)(de)(de)加入更加高效，使冷(leng)(leng)卻系統特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況下液(ye)體(ti)被釋(shi)放(fang)的(de)(de)(de)(de)風(feng)險。

來源：智能制造IM