未來電動汽(qi)車的普及很大程度上取決于(yu)電池(chi)(chi)技術的進步，電池(chi)(chi)的性(xing)(xing)能必(bi)須滿(man)足續航力、充電時間、功(gong)率輸出、可靠(kao)性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)和成本(ben)等(deng)一系(xi)列(lie)客戶要求。

電池(chi)系(xi)統(tong)(tong)、電機和(he)智能(neng)化(hua)能(neng)量(liang)管理系(xi)統(tong)(tong)是寶馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車(che)型(xing)的eDrive電驅動(dong)技(ji)術(shu)的基石。寶馬(ma)集(ji)團決(jue)定在(zai)早期階段(duan)像當初研發(fa)(fa)傳統(tong)(tong)發(fa)(fa)動(dong)機一樣來自己研發(fa)(fa)這些(xie)電驅動(dong)核心部件，可以(yi)在(zai)不(bu)同(tong)(tong)情況下，調整不(bu)同(tong)(tong)具體(ti)(ti)車(che)型(xing)的需求，充分利用動(dong)力總成電氣(qi)化(hua)優勢，全面降(jiang)低(di)油耗和(he)碳排放，同(tong)(tong)時(shi)保持(chi)動(dong)感(gan)的駕駛(shi)體(ti)(ti)驗和(he)性(xing)能(neng)表現。

寶馬工廠制造的(de)(de)電池組(zu)具(ju)有(you)更好(hao)的(de)(de)溫度適(shi)應性，只有(you)室(shi)外(wai)極低的(de)(de)溫度才會對電池性能(neng)造成影響，但在這種情況下，寶馬集(ji)團要求(qiu)電池可用剩余容量仍然處于較(jiao)寬的(de)(de)荷電狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電池系(xi)統設計(ji)要求(qiu)滿足至少8年的(de)(de)長壽命質保期(qi)。

為實(shi)現碰(peng)撞安全性(xing)、耐久性(xing)(可(ke)靠性(xing))和(he)電(dian)池性(xing)能的(de)(de)最(zui)佳品質，科學嚴謹(jin)的(de)(de)生產過程必(bi)不可(ke)少，寶(bao)馬(ma)(ma)工廠作為電(dian)驅動系統(tong)(tong)制造中心的(de)(de)意義正在于此。模塊化設計系統(tong)(tong)使寶(bao)馬(ma)(ma)的(de)(de)汽車產品能夠兼具標(biao)準(zhun)化與靈活性(xing)雙(shuang)重優勢(shi)。

工(gong)廠生(sheng)產(chan)(chan)車間有大約6000平(ping)米劃撥(bo)給(gei)eDrive電(dian)驅(qu)動組件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米用于電(dian)池組裝(zhuang)，所有設備(bei)的產(chan)(chan)能都可以在短時(shi)間內快速(su)擴張一倍，而不影響生(sheng)產(chan)(chan)效率(lv)。閑置空間還可以進一步增加(jia)電(dian)驅(qu)動系(xi)統的整體生(sheng)產(chan)(chan)能力。

丁戈爾芬格工廠(chang)為寶馬i和iPerformance生產(chan)的(de)電(dian)池(chi)組分(fen)成兩(liang)個(ge)制(zhi)(zhi)造階段。第一個(ge)是高(gao)度自(zi)動化階段，將外(wai)部(bu)采(cai)購的(de)鋰離子電(dian)池(chi)組裝成模塊(kuai)，每個(ge)模塊(kuai)包含16個(ge)電(dian)池(chi)單(dan)元，與(yu)連接器、控制(zhi)(zhi)器和冷(leng)卻(que)系統集成到一起，外(wai)覆鋁外(wai)殼包裝。

電(dian)池組(zu)需要(yao)滿(man)足所裝載的不同車型(xing)，通常(chang)包含(han)5個(ge)或(huo)6個(ge)模(mo)塊。通過螺栓自動(dong)固緊，由電(dian)氣連接器相連，即(ji)使發生故障，僅(jin)需更換單獨的模(mo)塊即(ji)可，不必更換整(zheng)個(ge)電(dian)池組(zu)，維修(xiu)工作量和危險(xian)性大大降低，更換模(mo)塊僅(jin)需把冷(leng)卻系統拆(chai)解，并不涉及(ji)其他構件。

模塊化設計原(yuan)理允許具有共同的基本特征(zheng)和質量(liang)標準的電池組，可以定制化匹配不同車型，每個模塊還能夠(gou)安(an)裝在車內最佳(jia)適合空間和預(yu)定位(wei)置。

此外，車輛空調系統的冷(leng)卻劑回路也被(bei)用來冷(leng)卻電池，氣態冷(leng)卻劑對電池單元直接(jie)冷(leng)卻。這種方法確保了高效的溫度(du)控制，由(you)于從(cong)蒸發過程中(zhong)的熱傳遞(di)是直接(jie)的，因此比(bi)額(e)外介質的加入更加高效，使冷(leng)卻系統特別緊(jin)湊。同時，也防范了碰撞情(qing)況下(xia)液體被(bei)釋放的風(feng)險。

來源：智能制(zhi)造(zao)IM